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第312章 历史性杆位（第1页）

“天呐，刚才我得到赛事控制中心的数据，张一飞第七圈，跑出了2分08秒832的最快圈速。”

“要知道东望洋赛道的F3圈速记录是2分10秒732，张一飞直接跳过了2分09秒的领域，把记录带到了2分08秒的层次！”

“我从来都不敢想象一位中国方程式车手，能在东望洋赛道上面跑出这种圈速。”

“而且你们知道这个圈速记录是谁创造的吗？是来自法拉利车队的米高·舒密加（迈克尔·舒马赫）于1990年创造的，他现在已经是世界冠军加法拉利车队的当红车手！”

“张一飞他居然打破了一名F1世界冠军的赛道记录！”

李辛的话语，解释了科塞尔满意的原因，那就是张一飞都的最快圈速，实在是跑的太惊人了，居然做到了领先东望洋赛道记录一秒多！

打破赛道记录的场景很常见，但是能如此大幅度的打破，就是相当的少见了。

一般能做到这一点的，只有两种可能性，第一点就是车手实力惊人。

俗话说江山代有才人出，每个时代总会出现几个出类拔萃的代表性人物。

就像F1七八十年代的传奇是尼基·劳达，九十年代封神的是塞纳，二十一世纪没有人能跟舒马赫争锋。

当一个新时代来临的时候，总要出现一位传奇车手，用着碾压一般的实力，把最强车手的那顶王冠戴在头顶上。

而且F1不存在什么突然冒出来的黑马，因为你达不到天才车手的成绩，压根就进不去F1，更没有什么慢慢培养厚积薄发的说法。

能进入到F1的围场里面，就已经代表着是这个世界上最优秀的几十位车手之一。哪怕就是最菜的那个，他也是相对于地球上最巅峰的几十人，对于其他车手依然是碾压一般的实力。

就好比唯一被F1吊销驾照的神人车手井出有治，他的事迹放在F1里面简直跟笑话一样。但就这种水平，统治了日本F3赛事，并且还跨界进入到铃木亚久里的ARTA车队，拿到过全日本的GT冠军。

可以说只要不是在F1赛道上面，他跑其他赛事就跟玩似的，随便吊打低级别对手。

现在就给张一飞下时代车手的定义，还为时尚早了一点，不过他在澳岛格兰披治大赛车的圈速，至少短时间里面，很难被其他车手给打破了。

除了个人巅峰实力之外，赛道记录的突然大幅度领先，还有可能就是出现了“火星车”。

“火星车”这个名字是来源于F1围场，形容某个车队的新型赛车性能惊人。哪怕就是其他车队的车手没有犯任何失误，用尽办法依然没有办法追上的车辆，就被称之为“火星车”。

就如同九十年代初级威廉姆斯的“黑科技”战车一般，利用技术的优势达到绝对领先，最后就连塞纳这种顶级车手，都没有抵挡住“火星车”的诱惑，从迈凯轮车队，转会到了自己的老对手威廉姆斯车队。

但是在低级别方程式赛事中，很难出现这种火星车的可能性。因为诸如像F3、雷诺使用的赛车，都是F1下放的技术。

“火星车”这种东西，可能创造出来很难，但是模仿绝对不是什么难事，最多就是当个赛季领先，第二个赛季就有其他类似性能的赛车出现。

哪怕就是没有出现，FIA为了保持赛事的平衡性，也会宣布禁掉某种强悍的功能，比如说威廉姆斯车队的“记忆可变悬架系统”。

张一飞现在的圈速，是否有“火星车”带来的功劳，这就不能只看张一飞他的圈速如何，而是应该看对手跑的圈速是多少。

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